长江出三峡，越江汉平原，在武汉地界猛向东折，留下一个阔大的回水湾。江水在此放缓，泥沙不再淤积，天然生成一个深水良港，阳逻。
2013年7月21日上午，大雨滂沱。习赴湖北调查，一下飞机就直奔坐落长江北岸的武汉新港阳逻集装箱港区。
码头员工黄伟站在一旁。“卷着裤腿，撑着伞，蹚着水，一路走一路问：内地港口是不是开展的潜在才能很大，到东南滨海的集装箱多吗？”
其时的阳逻港，在全国内河港口中排不上号，码头只要一二期，万吨船无法常态化靠泊，世界航线年曩昔，已是武汉港集装箱有限公司营运操作部司理的黄伟有了全新的答案：“潜力变实力了！当年问的，咱们一件一件都做到了。”
跑船30多年的乐超云，对这线岁上船，从拖轮实习生干起，现在是“华航汉亚2”轮的船长，开着载重7450吨的船跑日本线”轮行进在浙江海域。受访者供图
“早年的阳逻港，大船进不来，货品出不去。”他记住清楚，那时船只大多停靠青山工业港，阳逻港只要一期码头，一次停两三艘船就不错了，来的多是运水泥、黄沙的小舟。“3000吨算大的了，运钢卷的船顶天5000吨。”阳逻港天然生成是个深水良港，但枯水期航道太浅，好食欲的港“吃”不进大船。
2011年，国家提出推进武汉长江中游航运中心建造。要让这个纽带转起来，得先让大船进得来。燃眉之急，是把长江的水深一点点“挖”出来。
乐超云跑船时亲眼见过那些施工局面。武汉至安庆段的航道整治，是一场硬仗。江水湍急，暗沙迟疑，工程船在风波里抛巨石、铺排体，像给江底的流沙“织网穿鞋”。挖泥船日夜轰鸣，一船船泥沙从江底抽出来。寒来暑往，航道人在江风中一寸一寸把水深往上托。
2025年，阳逻港进出口集装箱量初次打破60万标箱，带动整个武汉港完结195万标箱，稳坐长江中上游头把交椅。外轮来得也多了，从2022年的38艘次跳到2025年的159艘次，超越安徽、江西和湖南3省总和，接连5年居长江中上游首位。
想自己开直航，谈何容易。没有资质，没有货源，谁敢把船往海里开？这是一场从零开端的“破冰”。
2017年，武汉下决心啃这块硬骨头：先培养日韩航线万元，内陆省份头一遭，但商场不买账。头两年货装不满，船公司亏本，一度想撤线号”拉响汽笛，从阳逻港直驶日本关西。这是长江中游榜首条直达境外的班轮航线。
“曾经在上海换海轮走一趟日本要10来天，直航后，半个月就能一个来回。”乐超云掰着指头算账，物流时刻省了30%，本钱降了10%以上。
首航仅仅开端，航线要活下去，还得想办法。武汉咬着牙把补助方针一延再延，港口一家一家跑货源。渐渐地，货运量上来了，航线从一周一班加密到一周两班。4艘近洋集装箱船只轮流下海，“周双班”跑成了常态。汉亚直航打响名望，阳逻港又一口气新开了4条近洋直航：韩国、俄罗斯、越南、印尼。
2013年，阳逻港仅有4条内河航线条老练航线条世界直航，集装箱年吞吐量达189.52万标箱，接连12年打破百万标箱。阳逻港到东南滨海的集装箱现已多到数不过来。
赵子武，龙门吊操作手。他干的活儿叫“铁水联运”，把船上卸下的集装箱，直接送上火车。
“曾经可不是这样。”赵子武记住早年的困境：集装箱下了船，要用卡车拉到几十公里外的火车站，一趟短驳就要好几天。遇到下雨天，路不好走，货堆在码头上等车，车在路上等货，两端干着急。
武汉阳逻港远控室，作业人员在长途操作机械设备吊装集装箱。新华社记者 伍志尊 摄
2017年，铁水联运一期投运，铁路通到了港区边上，间隔缩短到2.5公里，2021年，二期开港，铁路直接铺到码头边，集装箱从船上卸下来，龙门吊一抓，回身就能放上火车，全程不落地。赵子武说：“本来短驳要一两天，现在两小时。”
现在，国内的货坐火车来到这儿，再搭船出海；国外的货从海路抵港，经过铁路分拨全国、跨国中转。“日本的轿车零件，还会在咱们这儿换乘班列直达欧洲。”赵子武说。
41岁的金婷婷，现在坐在空调操控室里，盯着屏幕，手握操作手柄，像打游戏相同抓起几十吨重的集装箱。她是CSP武汉码头的长途操作工。
几年前，码头龙门吊司机几乎是清一色壮汉，每天要爬20多级台阶再换电梯升到18米高空，在一个缺乏3平方米的操作室内弯身作业，一干大半天，风吹日晒，上厕所都不便利，适当一部分人患上了颈椎腰椎方面的疾病。
现在，操作员只需要在中控室长途监控以及履行开闭锁的动作，工装不再沾满油污。金婷婷的改变证明，力气不再是榜首位的，眼力和定力才是。
31岁的岸桥司机黄驰，作业内容也愈加才智。曾经他全凭肉眼和手感，对准锁孔落箱，略微偏一点，箱子就卡住了；现在无人驾驭集卡泊车方位精确，他只需推拉手柄，几十吨的集装箱稳稳落地，分毫不差。
码头上最耗时的加注作业，也迎来了形式之变。曾经给船加油，加注耗时大半天，现在新能源船队直接换电。阳逻港建起了换电站，船只泊岸后，电动重卡载着电池接近，机械臂一抓一放，5分钟电池装置到位。
人的作业方式变了，码头的气质也就变了。现在，5G、无人集卡、IGV智能扶引车在码头络绎，激光雷达避障，体系主动规划道路。有记者去阳逻港观赏时惊呼：“偌大码头竟然看不到什么人！”
曾经装船的是沥青、一般钢材、石膏石，卖的是力气和资源。现在呢？锂电资料、动力电池、医疗器件、新能源轿车。他在驾驭台上看一眼舱单，就知道岸上的工厂换了六合。
港口是区域经济的晴雨表，货单更迭的背面，是工业布局的深入重塑。大船能进了，铁水联运通了，中欧班列始发了，低物流本钱与快周转功率，成了招引企业落户的强磁场。
离码头不远的阳逻经济开发区，老工人张师傅记住清楚：十年前这儿是大片荒地，长满芦苇，连条像样的路都没有。现在厂房一座挨着一座，大卡车进进出出。正大集团把饲料加工厂搁在这儿，看中的便是阳逻港的多式联运，质料能从水路来，产品能沿江直达长三角。湖北方地区控、震坤行等供应链企业也纷繁布局，由于在这儿，北方的煤炭能进来，中部的新能源车能出去。
临港工业拔地而起，又在港口的辐射下向外延伸。阳逻港的铁水联运网络，像一张大网，将湖北的医疗器械、化工质料，江西的陶瓷餐具、光伏组件，湖南的茶叶、工程机械配件，尽数收罗。货品不再仅仅借道过境，而是在此集结、加工、增值，再发往全国和全球。
2024年，湖北港口集团相关担任人在重塑新时代武汉之“重”主题宣讲会上说，历经十余年接续斗争，归纳港口才智化水平、多式联运功率、世界航线大目标，阳逻港已跻身世界内河港口榜首方阵。
2025年，武汉市政府印发《武汉市推进长江中游航运中心高质量开展三年举动计划（2025—2027年）》，理解精确地提出“全力打造具有世界资源配置力、区域辐射力、工业带动力的现代化世界化长江中游航运中心”。
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